MPK zapowiada na 2021 rok szereg remontów przy najważniejszych skrzyżowaniach we Wrocławiu. Przewoźnik planuje przeprowadzić w przyszłym roku 19 inwestycji o łącznej wartości ponad 53 mln złotych.

Wrocławskie MPK torami zajmuje się formalnie od listopada 2019 roku, jednak – jak podkreślają przedstawiciele przewoźnika – prawdziwy boom inwestycyjny rozpoczął się wiosną tego roku. Wyliczają, że to nie tylko bieżące utrzymanie, ale też duże, planowe inwestycje, które w widoczny sposób zmieniają jakość wrocławskich torowisk, a co za tym idzie – komunikacji miejskiej.

– Jedną z kluczowych zmian jest wydłużenie okresu remontowego. MPK prowadzi roboty inwestycyjne niemal cały rok, a nie tylko w okresie wiosenno-letnim – wyjaśnia przewoźnik.

Najważniejsze inwestycje 2020 roku

W MPK jako przykład podają zakończoną z kilkunastodniowym wyprzedzeniem dużą inwestycję przy Dworcu Głównym.

– To bardzo skomplikowane skrzyżowanie ulic Kołłątaja, Peronowej i Piłsudskiego. MPK wymieniło tam aż pół kilometra torów, w tym 5 rozjazdów, 7 zwrotnic i 16 krzyżownic. Przepustowość skrzyżowania zwiększyła się dzięki stworzeniu skrajni na skręcie z Kołłątaja w Piłsudskiego, co oznacza, że tramwaje będą mogły się tam mijać. Prace prowadzono jesienią, a inwestycja została oddana do użytku jeszcze przed końcem roku – wyliczają przedstawiciele przewoźnika.

Wśród innych ważnych inwestycji w MPK wymieniają prowadzone niemal równolegle kompleksowe remonty w ciągu alei Hallera oraz ulicy Żmigrodzkiej.

– Aleja Hallera w widoczny sposób zmieniła się dzięki nowemu zielonemu torowisku. Na remontowanym 600-metrowym odcinku – od ul. Mieleckiej do Ojca Beyzyma – między torami rośnie trawa, przez co jest nie tylko estetyczniej, ale też ciszej. Wymienione zostało również 1,6 km sieci trakcyjnej wraz ze słupami. Podobny efekt MPK uzyskało w ciągu ul. Żmigrodzkiej. Zazielenionych zostało 800 metrów nowego torowiska od ul. Broniewskiego do ul. Na Polance. Teraz jest tam ciszej a tramwaje mogą jeździć szybciej – zapewnia przewoźnik.

W MPK przypominają, że wcześniej obowiązywało ograniczenie prędkości ze względu na zły stan infrastruktury.

– Obydwie inwestycje przeprowadziliśmy we współpracy z radami osiedli. Mieszkańcy skarżyli się na nadmierny hałas, który generowały tramwaje. Teraz, jazda po nowych torach powoduje mniej uciążliwości, a zielone torowisko poza tłumieniem dźwięków sprawia, że przejeżdżające tramwaje nie wzniecają pyłów – mówi prezes MPK Krzysztof Balawejder.

Przedstawiciele przewozowej spółki zapewniają, że z nową jakością mieszkańcy spotkali się również na pętli Zawalna.

– Poza wymianą torów odnowione zostały przejazdy drogowe, przejścia dla pieszych i trasy rowerowe przecinające pętlę. Co ważne, w deszczowe dni skończyły się problemy z zalanymi torami, gdyż MPK wybudowało system odwodnienia terenu – tłumaczą.

  • Aleja Hallera fot. MPK
  • Ulica Żmigrodzka fot. MPK
  • Pętla Zawalna fot. MPK

Nowa nawierzchnia i rozjazdy

Ingerencji inżynierów i ekipy budowlanej wymagał też kluczowy węzeł przesiadkowy – rondo Reagana.

– Pozapadaną kostkę brukową zastąpiła solidna, równa betonowa nawierzchnia, a perony 3 i 4 zostały wyniesione do wysokości wejścia do autobusów i tramwajów, co znacznie ułatwia korzystanie z nich nie tylko osobom z niepełnosprawnościami – podkreśla przewoźnik.

MPK wymieniło także rozjazdy na przecięciu Podwala ze Świdnicką, Świdnickiej z Piłsudskiego czy Kołłątaja z Teatralną. Jak wyjaśnia przewoźnik, remonty prowadzone są tam, gdzie to najbardziej konieczne, bo stan torowiska grozi wykolejeniem tramwaju.

– Jednym z takich miejsc jest pętla Sępolno, która została wyremontowana w ostatnich dniach. Równocześnie ogromną uwagę poświęca na nadzór pracy wykonawców i egzekwowanie wysokiej jakości robót. MPK realizuje wcześniej przyjęty plan remontów, ale reaguje także elastycznie na bieżące potrzeby. Trzy wykolejenia na pętli Leśnica, do których doszło w krótkim czasie spowodowały natychmiastową reakcję przewoźnika – spółka błyskawicznie wymieniła ponad 100 metrów szyn, wyraźnie poprawiając bezpieczeństwo przejazdów w tym rejonie – wyliczają w MPK.

Kolejną inwestycją MPK jest kompleksowy remont torowiska i sieci trakcyjnej w ciągu ulicy Olszewskiego wraz z pętlą Biskupin, na który przeznaczono około 20 mln złotych. W sumie wymienianych jest obecnie 3,5 km toru pojedynczego oraz 1500 m sieci trakcyjnej.

– Dzięki tej inwestycji mieszkańcy Wielkiej Wyspy będą mogli poruszać się tramwajem ciszej, bezpieczniej i bardziej komfortowo – zapewnia przewoźnik.

  • Podwale-Świdnicka fot. MPK
  • Skargi-Teatralna fot. MPK
  • Arkady fot. MPK
  • Plac Dominikański fot. MPK
  • Plac Staszica fot. MPK

Remontowe plany na 2021 rok

Jak zapewniają w MPK, konsekwentna i mozolna poprawa stanu wrocławskich torowisk jest priorytetem przewoźnika, dlatego na przyszły rok zaplanowano szereg zadań inwestycyjnych przy najważniejszych skrzyżowaniach we Wrocławiu.

– W 2021 roku stawiamy sobie ambitny plan wymiany rozjazdów na kluczowych skrzyżowaniach w mieście. Ich pogarszający się stan wymaga szybkich działań. Będzie to szereg inwestycji w newralgicznych punktach miasta, takich jak plac Jana Pawła II czy skrzyżowanie alei Hallera z ulicą Powstańców Śląskich – zapowiada Balawejder.

Rozjazdy zostaną wymienione także na skrzyżowaniu Podwale-Krupnicza-Sądowa czy na ulicy Powstańców Śląskich. Ekipy remontowe MPK zauważyć też będzie można na pl. Dominikańskim, ul. Ruskiej czy Grabiszyńskiej. Poza tym przewoźnik naprawi przejazdy przez torowisko na pl. Strzegomskim oraz w ul. Legnickiej przy. Ul. Zachodniej.

Łącznie MPK planuje przeprowadzić w przyszłym roku 19 inwestycji o łącznej wartości ponad 53 mln złotych.

TORYwolucja 2021 w liczbach

  • 19 zadań inwestycyjnych o łącznej wartości ponad 53 mln zł
  • Wymiana kluczowych dla bezpieczeństwa i komfortu przejazdów węzłów rozjazdowych/komunikacyjnych i zwrotnic
  • wymiana rozjazdu na skrzyżowaniu ul. Legnicka – ul. Złotoryjska (DOLMED) i remont toru w ul. Śrubowej (odcinek od rozjazdu do ul. Strzegomskiej),
  • wymiana rozjazdu na skrzyżowaniu ul. Podwale-Krupnicza-Sądowa, rozjazd na ul. Podwale od pl. Orląt Lwowskich,
  • wymiana rozjazdu w węźle ul. Piotra Skargi – ul. Teatralna, rozjazd od pl. Dominikańskiego
  • wymiana rozjazdów na pl. Dominikańskim od ul. P. Skargi ,
  • wymiana rozjazdów i skrzyżowania torów na  pl. Jana Pawła II,
  • remont torowiska w ul. Św. Mikołaja oraz ul. Ruskiej,
  • wymiana rozjazdu na skrzyżowaniu ul. Kazimierza Wielkiego – ul. Krupnicza rozjazd od ul. Ruskiej,
  • wymiana rozjazdu na skrzyżowaniu ul. Kazimierza Wielkiego – ul. Krupnicza, rozjazd od pl. Dominikańskiego,
  • pl. Dominikański wymiana rozjazdu od ul. Kazimierza Wielkiego – Widok,
  • wymiana rozjazdów na pl. Dominikańskim od ul. Oławskiej (pl. Społecznego),
  • wymiana rozjazdu i skrzyżowania w węźle Kazimierza Wielkiego – Widok – Szewska ( od ul. Widok od ul. Świdnickiej),
  • wymiana rozjazdów w węźle rozjazdowym przy zajezdni Borek,
  • wymiana rozjazdu na skrzyżowaniu ul. Hallera – ul. Powstańców Śląskich, rozjazd od ul. Hallera,
  • wymiana rozjazdu na skrzyżowaniu ul. Hallera – ul. Grabiszyńska, rozjazd w ul. Hallera,
  • wymiana dwóch rozjazdów na skrzyżowaniu ul. Powstańców Śląskich – Hallera, rozjazdy w ul. Powstańców Śl.,
  • remont torowiska w ul. Hallera od ul. Powstańców Śląskich do ul. Mieleckiej,
  • naprawa przejazdu przez torowisko na pl. Strzegomskim,
  • naprawa przejazdu przez torowisko w ul. Legnickiej przy ul. Zachodniej,
  • wymiana rozjazdów na skrzyżowaniu ul. Słowiańska – ul. Jedności Narodowej.
  • Bieżące monitorowanie stanu torowisk i reagowanie na zły stan poszczególnych jego fragmentów przed dojściem do potencjalnego zdrazenia/wykolejenia
  • Stały nadzór nad pracą wykonawców