Wedle zapowiedzi urzędników sprzed kilku miesięcy, wiosną 2021 roku mieliśmy poznać nową odsłonę Wrocławskiego Programu Tramwajowego. To już nieaktualne. – Pakiet inwestycyjny na kolejne lata wraz z Programem Tramwajowym 2.0 będziemy mogli zaprezentować po wakacjach – informuje magistrat.

Pod koniec ubiegłego roku miasto przedstawiło swój komentarz do wyników panelu obywatelskiego. Jak tłumaczyli wówczas urzędnicy, dla uporządkowania wielu różnych tematów zawartych w rekomendacjach panelistów, zostały one pogrupowane w tzw. pudełka. Powstało 10 pudełek tematycznych, a najwięcej rekomendacji (26 wiążących i 6 do rozważenia) trafiło do pudełka nr 1 o nazwie Wrocławski Program Tramwajowy 2.0.

Dokument ma być zaktualizowaną wersją programu tramwajowego z 2016 roku. Zgodnie informacjami magistratu z grudnia 2020 roku, nowy Wrocławski Program Tramwajowy miał zostać przedstawiony wiosną 2021 roku. Tak się jednak nie stanie. Jak informuje biuro prasowe magistratu, Wrocławski Program Tramwajowy 2.0 będzie stanowił część większego pakietu inwestycyjnego na najbliższe lata.

– Samorządy – w tym Wrocław – nie poznały jeszcze ostatecznych ram i możliwości finansowania różnego typu inwestycji na najbliższe lata, a chodzi m.in. o środki unijne – pierwsza propozycja podziału Regionalnego Programu Operacyjnego dla Dolnego Śląska jest niższa od poprzedniej perspektywy unijnej o 60%, KPO, który wciąż nie uzyskał akceptacji samorządów, jednocześnie pamiętajmy, że zaprezentowany niedawno tzw. Polski Ład, może radykalnie wpłynąć na dochody własne wszystkich samorządów, w tym Wrocławia – tłumaczą urzędnicy.

Przedstawiciele ratusza podkreślają, że chcą odpowiedzialnie podejść do tematu i zależy im na pokazaniu planów inwestycyjnych już przy znajomości dostępnych rodzajów instrumentów finansowych, z których samorządy będą mogły skorzystać.

– Dlatego pakiet inwestycyjny na kolejne lata wraz z Programem Tramwajowym 2.0 będziemy mogli zaprezentować po wakacjach – zapowiadają.

Co znajdzie się we Wrocławskim Programie Tramwajowym 2.0?

Przypomnijmy, że uczestnicy panelu obywatelskiego w zdecydowanej większości opowiedzieli się za budową nowych linii tramwajowych na Jagodno, Maślice, Muchobór Wielki, Ołtaszyn i Psie Pole. Za tramwajem na Jagodno i Maślice opowiedziało się 98% panelistów, na Muchobór Wielki – 89%, na Ołtaszyn – 92%, a na Psie Pole – 79% osób.

Jak tłumaczyli urzędnicy, sporządzenie nowej odsłony Wrocławskiego Programu Tramwajowego pozwoli na realizację rekomendacji „Podzielenie budowy kolejnych linii tramwajowych na wszystkie 5 osiedli na etapy wraz z harmonogramem i określeniem priorytetów oraz możliwości realizacji np. ze względu na budżet, możliwości techniczne, wielkość inwestycji, przy jednoczesnym niezwłocznym rozpoczęciu projektowania”

– Nowy WPT 2.0 zostanie poprzedzony oceną stanu realizacji obecnego programu. Nowy WPT zaproponuje harmonogram realizacji kolejnych tras, biorąc pod uwagę obecny WPT, wyniki analizy wielokryterialnej oraz zależności inwestycyjne. Po zdefiniowaniu ważnych uwarunkowań przestrzennych, technicznych, środowiskowych oraz społecznych kolejnym krokiem przy ustalaniu harmonogramu będzie weryfikacja i wpisanie nowych zadań w prawdopodobne ramy finansowe wynikające z możliwości budżetowych gminy – czytamy w komentarzu urzędu miejskiego.

Zgodnie z zapowiedziami, do nowego Wrocławskiego Programu Tramwajowego zostanie także przypisany niezbędny harmonogram zakupów pojazdów wraz z analizą możliwości usytuowania zakupionych tramwajów w dostępnej przestrzeni obecnych zajezdni oraz określeniem czasu, w jakim należałoby przewidzieć ewentualne rozpoczęcie działań prowadzących do budowy nowej zajezdni (zlecenie wyprzedzająco stosownych analiz).

Wrocławski Program Tramwajowy 2.0 ma zawierać m.in.:

  • określenie ważnych uwarunkowań wpływających na zależności inwestycyjne (rozwiązania przecięć z liniami kolejowymi),
  • określenie szacunkowych kosztów dla poszczególnych tras,
  • określenie optymalnej kolejności realizacji,
  • analizę potrzeb zajezdni w zależności od kierunków rozwoju tras tramwajowych,
  • wskazanie możliwego finansowania w realiach budżetowych,
  • określenie kierunków, dla których zasadna byłaby wersja przejściowa (wydzielona trasa autobusowa),
  • rozstrzygnięcie zasadności projektowania tras tramwajowo-autobusowych (lub torowisk zielonych),
  • przyjęcie metody rozstrzygnięcia tras wariantowych lub przedłużeń (Psie Pole, Wysoka),
  • określenie standardów projektowych dotyczących dostępności peronów przystankowych, węzłów przesiadkowych i lokalizacji parkingów „Parkuj i jedź”,
  • rekomendacje w zakresie projektowania nawierzchni torowisk, z uwzględnieniem utwardzonych nawierzchni oraz zielonych torowisk i zieleni izolacyjnej,
  • standardy projektowe dotyczące infrastruktury towarzyszącej jak np. drogi dla rowerów,
  • określenie standardów w zakresie projektowania przystanków z uwzględnieniem rozwiązań służących adaptacji do zmian klimatu,
  • określenie standardów w zakresie pojazdów do obsługi nowych tras.