Jest raport z konsultacji dotyczących przebudowy ulicy Gajowickiej. Czytamy w nim, że trasa tramwajowa na tej ulicy nie należy do tras priorytetowych na lata 2020–2030. Dodatkowo urzędnicy zarekomendowali rezygnację z prac projektowych uwzględniających przebieg torowiska na odcinku od alei Hallera do ulicy Racławickiej.
Przypomnijmy, wiosną wrocławski magistrat przeprowadził konsultacje społeczne dotyczące gruntownej przebudowy ulicy Gajowickiej.
– Konsultacjom poddany zostaje pomysł przebudowy całej ul. Gajowickiej, tzn. na odcinku od ul. Zaporoskiej do ul. Racławickiej. Na tym etapie najważniejszy jednak jest odcinek I (od ul. Zaporoskiej do al. gen. J. Hallera), ponieważ dla tej części ulicy w następnym kroku zostanie opracowany projekt budowlany – tłumaczyli urzędnicy.
Jak informował magistrat, rekomendowany wariant przedsięwzięcia obejmuje lokalizację torowiska wbudowanego w jezdnię, a także dwukierunkową drogę dla rowerów po zachodniej stronie ulicy. Realizację prac modernizacyjnych zaplanowano w kilku etapach.
– Przebudowa będzie prowadzona tak, że jezdnia zostanie wykonana w kształcie docelowym: z odpowiednią liczbą pasów dla ruchu samochodowego, ułożonymi krawężnikami i uwzględnioną przestrzenią na torowisko tramwajowe (którego budowy nie ma jeszcze w planach inwestycyjnych) – tymczasowo miejsce to można zagospodarować, sadząc tam zieleń – zaznaczali urzędnicy.
Wrocławscy aktywiści apelowali z kolei, by w ramach przebudowy ulicy Gajowickiej już w pierwszym etapie powstało nowe torowisko.
– Ulica Gajowicka to jeden z najważniejszych korytarzy komunikacji we Wrocławiu, odkładanie odbudowy linii tramwajowej na bliżej nieokreśloną przyszłość, zamiast szybkiej i dofinansowanej przez UE inwestycji w komunikację zbiorową uważamy za niewłaściwą – tłumaczyli przedstawiciele Towarzystwa Upiększania Miasta Wrocławia.
Raport z konsultacji już jest
W czwartek 20 sierpnia magistrat opublikował raport z konsultacji.
– Konsultacje społeczne, mimo okresu pandemii, cieszyły się zainteresowaniem zarówno ze strony mieszkańców ulicy, osiedli: Borek, Gajowice, Powstańców Śląskich, jak i innych obszarów miasta. Nic dziwnego, że uczestnicy konsultacji niejednokrotnie mieli różne wizje zmian na ulicy – jedni myśleli o niej w kategoriach uspokojonej ulicy osiedlowej, inni zaś – jako śródmiejskiej alei ważnej dla całego układu komunikacyjnego miasta. Różnice w postrzeganiu ulicy były również wynikiem zróżnicowanego sposobu przemieszczania się – inne potrzeby wyrażali kierowcy, pasażerowie komunikacji zbiorowej, piesi i rowerzyści – czytamy w raporcie.
Jak tłumaczą urzędnicy, ostateczna koncepcja modernizacji ul. Gajowickiej powstała w oparciu o poszukiwanie rozwiązań kompromisowych, odpowiadających na postulaty zróżnicowanych użytkowników ruchu.
– Ze względu na obawy dotyczące kwestii poruszania się autobusów i samochodów po jednym pasie ruchu (na etapie wariantu przejściowego), funkcjonalności zatok autobusowych i węzła przesiadkowego, jak również nadmiernej szerokości pasów ruchu oraz związanej z tym czynnikiem możliwości wyprzedzania, przedstawiciele jednostek miejskich podjęli decyzję o zarekomendowaniu do kolejnego etapu projektowego, a więc projektu budowlanego, zmian pozwalających na poprawę przemieszczania się zarówno użytkowników transportu zbiorowego, jak i samochodowego – wyjaśniają autorzy raportu.
Na całym odcinku I (od skrzyżowania z ul. Zaporoską do skrzyżowania z al. Hallera), a więc tym, dla którego jest przewidziane w następnym kroku opracowanie projektu budowlanego, po obu stronach pasów dla samochodów zaplanowane zostaną wydzielone korytarze dla autobusów. Rozwiązanie takie zakłada m.in. zwężenie pasów dla samochodów do 2,75 m oraz konieczność zwężenia planowanego pasa zieleni rozdzielającej do 1,3–2,0 m.
Wprowadzone zmiany rekomendowane w wariancie przejściowym odcinka I można zobaczyć poniżej.
Nie będzie linii tramwajowej od Hallera do Racławickiej
Jak tłumaczą urzędnicy, opinie złożone do rozwiązań koncepcyjnych przedstawionych dla odcinka II (od al. Hallera do ul. Racławickiej) zostały zebrane i zostaną wykorzystane na kolejnych etapach projektowych w czasie, gdy takie prace zostaną podjęte.
– Obecna umowa zawarta pomiędzy wykonawcą a spółką Wrocławskie Inwestycje zawierała wyłącznie opracowanie koncepcji na tym odcinku – wyjaśniają.
Autorzy raportu podkreślają, że do innych kwestii budzących silne emocje uczestników konsultacji należały: przewidziana liczba miejsc postojowych oraz ujęta w koncepcji budowa torowiska tramwajowego na całej długości ulicy.
– W rezultacie licznych opinii mieszkańców przedstawiciele jednostek miejskich zadecydowali o konieczności ponownej analizy możliwości wprowadzenia dodatkowych miejsc parkingowych na etapie projektu budowlanego. Ze względu na uwarunkowania drogowe oraz sprzeciw mieszkańców ulicy wobec projektowania torowiska na odcinku II (od skrzyżowania z al. Hallera do skrzyżowania z ul. Racławicką) pominięcie w koncepcji torowiska zostało uwzględnione jako ważne uwarunkowanie na przyszłość i przekazane do jednostek planistycznych – zaznaczają twórcy opracowania.
Jak zaznaczają jednak urzędnicy, nie zmienia to faktu, że trasa ta obecnie jest wskazana w Studium i całkowita z niej rezygnacja jest możliwa wyłącznie po dokonaniu zmian w tym dokumencie.
– Na całej długości odcinka I w wariancie przejściowym zamiast budowy torowiska, które jest odłożone w czasie, przewidziano wytyczenie buspasów – dodają.
W raporcie możemy także przeczytać, że rozstrzygnięcia uwzględniły również zgodne opinie mieszkańców postulujących maksymalne zachowanie zieleni istniejącej oraz wykonanie nowych nasadzeń.
– W odpowiedzi na zgłaszane potrzeby korekt dotyczących m.in. przebiegu drogi dla rowerów, ciągów pieszych, przejść pieszo-rowerowych, lokalizacji przystanków i infrastruktury parkingowej, wiele ze zgłoszonych w tych aspektach opinii zostanie objętych ponowną analizą na etapie projektu budowlanego – wyjaśniają autorzy dokumentu.
Trasa tramwajowa nie jest priorytetem
W odpowiedziach Biura Zrównoważonej Mobilności i Wydziału Inżynierii Miejskiej Urzędu Miejskiego oraz Wrocławskich Inwestycji na opinie złożone w ramach konsultacji czytamy m.in., że trasa tramwajowa wzdłuż ul. Gajowickiej nie jest obecnie priorytetem. Urzędnicy tłumaczą, że priorytet oparty jest o realizację zadania zgłoszonego w ramach Programu Inicjatyw Rad Osiedli, a więc przebudowę ulicy wraz z elementami infrastruktury rowerowej i pieszej.
– Trasa tramwajowa w ul. Gajowickiej nie należy do tras priorytetowych w następnym okresie inwestycyjnym – czyli mieszczącym się w obecnie sporządzanym Wieloletnim Planie Inwestycyjnym na lata 2020–2030 – czytamy w raporcie.
Dodatkowo, jak wyjaśniają urzędnicy, po analizie złożonych uwag podczas konsultacji rekomenduje się zaniechanie na odcinku II prac projektowych uwzględniających przebieg torowiska tramwajowego.
