Wiosną 2021 roku poznamy nową odsłonę Wrocławskiego Programu Tramwajowego. Sprawdzamy, co ma znaleźć się w tym dokumencie, a także jakie przedsięwzięcia, związane z budową nowych linii tramwajowych, planowane są na przyszły rok.
Przypomnijmy, na początku grudnia miasto przedstawiło swój komentarz do wyników panelu obywatelskiego. Jak tłumaczyli urzędnicy, dla uporządkowania wielu różnych tematów zawartych w rekomendacjach panelistów, zostały one pogrupowane w tzw. pudełka.
Powstało 10 pudełek tematycznych, a najwięcej rekomendacji (26 wiążących i 6 do rozważenia) trafiło do pudełka nr 1 o nazwie Wrocławski Program Tramwajowy 2.0. Dokument ma być zaktualizowaną wersją programu tramwajowego z 2016 roku.
Wrocławianie chcą nowych tras tramwajowych na 5 osiedli
Uczestnicy panelu obywatelskiego w zdecydowanej większości opowiedzieli się za budową nowych linii tramwajowych na Jagodno, Maślice, Muchobór Wielki, Ołtaszyn i Psie Pole. Za tramwajem na Jagodno i Maślice opowiedziało się 98% panelistów, na Muchobór Wielki – 89%, na Ołtaszyn – 92%, a na Psie Pole – 79% osób.
Jak tłumaczą urzędnicy, sporządzenie nowej odsłony Wrocławskiego Programu Tramwajowego pozwoli na realizację rekomendacji „Podzielenie budowy kolejnych linii tramwajowych na wszystkie 5 osiedli na etapy wraz z harmonogramem i określeniem priorytetów oraz możliwości realizacji np. ze względu na budżet, możliwości techniczne, wielkość inwestycji, przy jednoczesnym niezwłocznym rozpoczęciu projektowania”
– Nowy WPT 2.0 zostanie poprzedzony oceną stanu realizacji obecnego programu. Nowy WPT zaproponuje harmonogram realizacji kolejnych tras, biorąc pod uwagę obecny WPT, wyniki analizy wielokryterialnej oraz zależności inwestycyjne. Po zdefiniowaniu ważnych uwarunkowań przestrzennych, technicznych, środowiskowych oraz społecznych kolejnym krokiem przy ustalaniu harmonogramu będzie weryfikacja i wpisanie nowych zadań w prawdopodobne ramy finansowe wynikające z możliwości budżetowych gminy – czytamy w komentarzu urzędu miejskiego.
Co znajdzie się we Wrocławskim Programie Tramwajowym 2.0?
Jak zapowiadają urzędnicy, do nowego Wrocławskiego Programu Tramwajowego zostanie także przypisany niezbędny harmonogram zakupów pojazdów wraz z analizą możliwości usytuowania zakupionych tramwajów w dostępnej przestrzeni obecnych zajezdni oraz określeniem czasu, w jakim należałoby przewidzieć ewentualne rozpoczęcie działań prowadzących do budowy nowej zajezdni (zlecenie wyprzedzająco stosownych analiz).
Wrocławski Program Tramwajowy 2.0 zostanie przedstawiony wiosną 2021 roku i ma zawierać m.in.:
- określenie ważnych uwarunkowań wpływających na zależności inwestycyjne (rozwiązania przecięć z liniami kolejowymi),
- określenie szacunkowych kosztów dla poszczególnych tras,
- określenie optymalnej kolejności realizacji,
- analizę potrzeb zajezdni w zależności od kierunków rozwoju tras tramwajowych,
- wskazanie możliwego finansowania w realiach budżetowych,
- określenie kierunków, dla których zasadna byłaby wersja przejściowa (wydzielona trasa autobusowa),
- rozstrzygnięcie zasadności projektowania tras tramwajowo-autobusowych (lub torowisk zielonych),
- przyjęcie metody rozstrzygnięcia tras wariantowych lub przedłużeń (Psie Pole, Wysoka),
- określenie standardów projektowych dotyczących dostępności peronów przystankowych, węzłów przesiadkowych i lokalizacji parkingów „Parkuj i jedź”,
- rekomendacje w zakresie projektowania nawierzchni torowisk, z uwzględnieniem utwardzonych nawierzchni oraz zielonych torowisk i zieleni izolacyjnej,
- standardy projektowe dotyczące infrastruktury towarzyszącej jak np. drogi dla rowerów,
- określenie standardów w zakresie projektowania przystanków z uwzględnieniem rozwiązań służących adaptacji do zmian klimatu,
- określenie standardów w zakresie pojazdów do obsługi nowych tras.
Co z tramwajem na Psie Pole?
Jak zapowiadają urzędnicy, w nowej odsłonie Wrocławskiego Programu Tramwajowego zostanie zawarty plan inwestycji tramwajowych.
– Nowy WPT 2.0 będzie określał priorytety realizacyjne, czyli wskaże, które trasy są najpotrzebniejsze i możliwe do budowy w najszybszym terminie. Ze względu na brak możliwości określenia z wyprzedzeniem zakresu dofinansowania unijnego oraz czasu jego wypłacenia – scenariusze przewidziane w nowym WPT będą mogły ulegać korektom jednak ze staraniem realizacji tras wg zaproponowanej w WPT 2.0. kolejności – podkreślają.
W magistracie tłumaczą, że tramwaj na Psie Pole jest najbardziej złożonym tematem wśród wszystkich 5 kierunków, nie tylko z uwagi na same koszty inwestycyjne, ale także wielowariantowość.
– W dokumentach planistycznych funkcjonuje dziś co najmniej 8 korytarzy tramwajowych, z różnymi miejscami wpięcia w osiedle i różnymi miejscami wyprowadzenia z obecnego układu tramwajowego. W ramach Wrocławskiego Programu Tramwajowego 2.0 tramwaj na Psie Pole będzie podlegał także analizom, w tym w szczególności przestrzennym, które pokażą, jak poszczególne warianty przynoszą efekt dla obsługi istniejącej i planowanej zabudowy – informują urzędnicy.
Zaznaczają, że analiza w ramach WPT 2.0 będzie pierwszym krokiem analitycznym – kolejny powinien skupiać się na zminimalizowaniu liczby opcji np. na rzecz dwóch, które mogłyby podlegać kolejnym etapom planowania.
– Dlatego też w 2021 roku przygotujemy zlecenie na opracowanie studium korytarzowego dla trasy na Psie Pole, które to pozwoli nam wybrać dwa najkorzystniejsze przebiegi, biorąc pod uwagę koszty i korzyści – zapowiadają.
Trasa tramwajowa na Jagodno przetnie się z linią kolejową?
Zdaniem niemal wszystkich uczestników panelu, bardzo ważne jest wypracowanie wspólnego z urzędem
marszałkowskim i innymi odpowiedzialnymi instytucjami optymalnego dla ruchu bezkolizyjnego rozwiązania dotyczącego tramwaju na Jagodno, Maślice, Muchobór Wielki, Ołtaszyn, Psie Pole
– Prowadzone są rozmowy z odpowiedzialnymi instytucjami w kierunku wypracowania optymalnego podejścia i
rozwiązań szczegółowych dla miejsc przecięć tras tramwajowych z liniami kolejowymi – rozmowy te są
najgłębsze w ramach trwającego procesu projektowego dla tramwaju na Jagodno – informują urzędnicy.
Tłumaczą, że tylko wypracowanie wspólnego rozwiązania pozwoli zakończyć pomyślnie dokumentację projektową i zebrać komplet uzgodnień wymaganych przepisami (w tym uzgodnienie z PKP) niezbędnych do uzyskania pozwolenia na budowę. Jak zapewniają w magistracie, prace w kierunku uzyskania rozwiązania będą kontynuowane, a wypracowany model współpracy wraz z końcowym rozwiązaniem posłuży jako dobra praktyka dla dalszych zadań tego typu.
– Jest to bardzo ważne, gdyż (nie licząc trasy na Maślice, gdzie nie ma przecięcia z linią kolejową) każdorazowo w procesie projektowym wymagane będzie szukanie optymalnych rozwiązań dla danego miejsca – biorąc pod uwagę zarówno warunki terenowe, przestrzenne uwarunkowania przecięcia, kategorię linii kolejowej czy perspektywę rozwoju wrocławskiego węzła kolejowego. Nawiązanie dobrej współpracy przy szukaniu optymalnego rozwiązania na
kierunku Jagodna z pewnością pomoże wypracować ścieżkę wspólnych uzgodnień, którą będzie można z
powodzeniem zastosować przy innych trasach – dodają urzędnicy.
Tramwaj dojedzie aż do Wysokiej?
88% panelistów opowiedziało się także za wydłużeniem linii tramwajowej, która powstanie na Ołtaszyn, do Wysokiej. Dodajmy, że takie rozwiązanie zapowiadano już w 2018 roku, gdy ówczesny prezydent Wrocławia Rafał Dutkiewicz i wójt Kobierzyc Ryszard Pacholik podpisali porozumienie w tej sprawie. Co teraz na ten temat mówią urzędnicy?
– Wydłużenie trasy tramwajowej wymaga, oprócz aktualizacji porozumienia międzygminnego, skoordynowania z
zadaniem Marszałka, czyli budową drogi wojewódzkiej (Bielany-Łany-Długołęka) na odcinku od ul. Buforowej do
al. Karkonoskiej. Wybór optymalnego rozwiązania, szczególnie w zakresie przecięcia drogi wojewódzkiej i
ewentualnego przedłużenia tramwaju będzie przedmiotem uzgodnień nie tylko z Wójtem Kobierzyc, ale także
Marszałkiem Województwa, który prowadzi projekt drogi wojewódzkiej. Myślenie o przedłużeniu trasy
tramwajowej w kierunku Wysokiej wymaga także w pierwszej kolejności wyboru optymalnego rozwiązania dla
trasy tramwajowej na Ołtaszyn, co będzie przedmiotem analiz w pierwszym etapie w ramach Wrocławskiego
Programu Tramwajowego 2.0 – podkreślają w magistracie.
Co wydarzy się już w 2021 roku?
Urzędnicy gwarantują, że w 2021 roku zostaną przedstawione, opracowane lub zlecone dokumenty stanowiące punkt wyjścia do podejmowania kolejnych decyzji, płynących z rekomendacji panelowych. Powstanie m.in. Wrocławski Program Tramwajowy 2.0 czy strategia rowerowa do 2025 roku, miasto zleci także przygotowanie Planu dla Centrum.
– Ponadto, przeprowadzimy analizę w zakresie zapotrzebowania na energię dla transportu publicznego oraz zlecimy analizę kosztów i korzyści wykorzystania autobusów zeroemisyjnychw komunikacji miejskiej, w tym zasilania z odnawialnych źródeł energii, opracujemy także plan zazieleniania Wrocławia – dodaje Katarzyna Szymczak-Pomianowska, dyrektor Departamentu Zrównoważonego Rozwoju.
Jak zapowiada magistrat, mając na uwadze rekomendacje panelistów i panelistek, zdecydowano, że w 2021 roku miasto wystartujemy także z kilkoma wyczekiwanymi przez mieszkańców projektami.
– Ogłosimy przetarg na projektowanie tramwaju na Swojczyce, rozpoczniemy budowę mostów Chrobrego z torowiskiem tramwajowym, będziemy już w posiadaniu przejściowego projektu tramwaju na Jagodno z jezdnią dla autobusów oraz koncepcji wspólnego systemu biletowego we Wrocławskim Obszarze Funkcjonalnym. Ponadto, zlecimy studium korytarzowe dla wariantowych przebiegów tramwaju na Psie Pole czy oddamy do użytku siedem kolejnych parkingów P&R na ponad 300 miejsc postojowych – zapewnia Monika Kozłowska-Święconek, dyrektor Biura Zrównoważonej Mobilności.
Po opracowaniu Wrocławskiego Programu Tramwajowego 2.0 zostanie również podjęta decyzja, która z tras zostanie zlecona do dalszego projektowania – czy będzie to tramwaj na Maślice, czy tramwaj na Ołtaszyn.
