Radni przyjęli założenia polityki społeczno-gospodarczej Wrocławia na 2021 rok. Wśród zadań związanych z mobilnością znalazły się m.in. przebudowy dróg i mostów, budowa nowych linii tramwajowych czy przedsięwzięcia związane z infrastrukturą rowerową i parkingową.
Na czwartkowej sesji Rady Miejskiej wrocławscy radni przyjęli uchwałę w sprawie ustalenia kierunków działania prezydenta Wrocławia w roku budżetowym 2021 pod nazwą „Założenia polityki społeczno-gospodarczej Wrocławia na rok budżetowy 2021”.
To dokument, który określa strategiczne przedsięwzięcia, w ramach 7 priorytetów i 14 obszarów, obejmujące cele szczegółowe rozwoju społeczno-gospodarczego miasta.
– Zadania ujęte w dokumencie planowane są do realizacji przez Gminę Wrocław w roku 2021 i przyczyniają się do realizacji wyznaczonych priorytetów – informują autorzy uchwały.
Mobilność pierwszym priorytetem
Przyjrzeliśmy się zadaniom związanym z mobilnością.
– Wyzwaniem dla władz miast, szczególnie w kontekście przewidywanej zmiany stylu życia i przemieszczania się mieszkańców, staje się organizacja transportu zbiorowego, indywidualnego i układu parkingów wewnątrz miast. Istnieje niebezpieczeństwo pojawienia się tendencji odwrotu od transportu zbiorowego, gdyż priorytetem dla mieszkańców staje się ochrona zdrowia. Transport publiczny, w ostatnich latach modernizowany i rozwijany, może stać się nagle niewystarczającą odpowiedzią na potrzeby mieszkańców. Rozwiązanie tego problemu będzie dużym wyzwaniem – czytamy w dokumencie.
W priorytecie „Mobilność” zgrupowano zadania z zakresu wdrażania Wrocławskiej Polityki Mobilności, łączenia systemu transportu publicznego w spójną całość, rozbudowy inteligentnego systemu zarządzania transportem, przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu peryferyjnych osiedli, kształtowania zielonych ulic przyjaznych pieszym i rowerzystom, wspierania innowacyjnych środków transportu.
– Zrównoważona mobilność oznacza funkcjonowanie systemu transportu w harmonii z otoczeniem – środowiskiem naturalnym i społecznym. To jednocześnie wskazanie mieszkańcom alternatywy między różnymi środkami transportu, w szczególności pomiędzy środkami transportu niesamochodowego – tłumaczą urzędnicy.
Zdaniem autorów dokumentu, uciążliwości społeczne i ekologiczne, spowodowane przez transport samochodowy, są najbardziej dotkliwymi czynnikami obniżającymi jakość środowiska miejskiego.
– Rosnące zatłoczenie ulic negatywnie wpływa na warunki ruchu transportu zbiorowego, środowisko, a tym samym na jakość życia mieszkańców. Jakość przemieszczania się w mieście oraz jakość połączeń komunikacyjnych miasta z sąsiednimi gminami stanowią o standardzie zamieszkiwania – wyliczają.
I dodają, że szczególnego znaczenia nabiera przyjęcie skutecznych metod rozwiązywania problemów transportowych i przeciwdziałania ich negatywnym tendencjom.
– Jest to możliwe poprzez kompleksowe i konsekwentne działania skierowane na rozwój zrównoważonego transportu i edukację społeczną – tłumaczy magistrat.
Jak czytamy w dokumencie, kształtowanie zrównoważonej mobilności wymaga przede wszystkim priorytetu dla rozwoju transportu niesamochodowego.
– Zagrożenie koronawirusem nie powinno zepchnąć na dalszy plan dążenia do ograniczenia emisji dwutlenku węgla, dlatego kontynuowany jest proces zachęcania mieszkańców do poruszania się po mieście środkami transportu innymi niż własne auta, tym samym do kształtowania zrównoważonej mobilności. Realizacja projektu Zintegrowany System Transportu Szynowego, budowa TAT umożliwią wykorzystanie niskoemisyjnego transportu miejskiego w zachodnich i południowo-wschodnich obszarach Wrocławia. Systematyczny zakup nowoczesnego taboru dla MPK, praca Oficerów: Pieszego i Rowerowego, którzy poprzez swoją działalność koordynują projekty związane z ruchem pieszym i rowerowym, przyjęcie Wrocławskiej polityki mobilności oraz Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Wrocławia, a także współpraca z organizacjami rowerowymi czy projekty piesze i rowerowe zgłaszane do Wrocławskiego Budżetu Obywatelskiego, świadczą o konsekwentnej realizacji przyjętego kierunku oraz o jednoczesnej potrzebie i chęci mieszkańców do wpływania i współtworzenia miasta z przyjaznym transportem – wyliczają urzędnicy.
Inwestycje transportowe w 2021 roku
Pierwszym z planowanych przedsięwzięć jest realizacja programu poprawy stanu technicznego nawierzchni ulic.
– Realizacja zadań w ramach programu pozwoli na poprawę nawierzchni wybranych ulic w mieście – m.in. ul. Berenta, łącznik drogowy pomiędzy ul. Żwirki i Wigury a Rakietową – wylicza magistrat.
Z kolei w ramach programu poprawy stanu technicznego obiektów inżynierskich realizowane będą m.in. przebudowa mostów Pomorskich i mostu Zwierzynieckiego, a w ramach programu inicjatyw lokalnych – zadania z partycypacją finansową mieszkańców, dotyczące opracowania dokumentacji projektowej budowy bądź przebudowy dróg wraz z infrastrukturą towarzyszącą i oświetleniem. Na 2021 r. planowana jest do realizacji m.in. ulica Marii Wittek.
Jeśli chodzi o nowe linie tramwajowe, w ramach projektu „Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji we Wrocławiu – Etap III” kontynuowana będzie budowa trasy tramwajowej wzdłuż ul. Popowickiej, Starogroblowej, Długiej (od ul. Milenijnej do ul. Jagiełły − 3,8 km) wraz z przebudową wiaduktu nad ul. Długą oraz budową zintegrowanego węzła tramwajowo-kolejowego Wrocław-Popowice.
Z kolei „Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji we Wrocławiu – Etap IV”, który też widnieje w „Założeniach…”, obejmuje budowę nowej trasy tramwajowej na Swojczyce (kontynuacja prac przygotowawczych i projektowych).
Wśród zadań przewidzianych do realizacji w 2021 roku figuruje także budowa wydzielonej trasy tramwajowo-autobusowej łączącej osiedle Nowy Dwór z centrum Wrocławia, zakup nowego, przyjaznego dla osób o ograniczonej sprawności taboru przez MPK, w tym niezbędnego dla uruchomienia nowych tras. MPK złożyło wniosek o dofinansowanie tego przedsięwzięcia z funduszy UE.
W dokumencie jest też Wrocławski Program Tramwajowy, w ramach którego urzędnicy przewidują kontynuację analiz związanych z realizacją programu, ale nie tylko w zakresie realizacji inwestycji i analiz wstępnych związanych np. z wariantowymi przebiegami, ale także usprawnień organizacyjnych i taryfowych.
Na liście jest też budowa Alei Wielkiej Wyspy, a także budowa Alei Stabłowickiej od Osi Inkubacji do ul. Kosmonautów oraz przebudowa ul. Kosmonautów (od ul. Fieldorfa do Nowych Żernik) wraz z niezbędnymi obiektami inżynierskimi. Wśród zapowiedzianych zadań znalazła się też przebudowa ulic w ciągu drogi wojewódzkiej nr 342 (Obornicka, Pęgowska, Zajączkowska, Pełczyńska) oraz rozbudowa ul. Osobowickiej od Obwodnicy Śródmiejskiej Wrocławia do ul. Lipskiej.
W ramach Programu Pieszego i Rowerowego realizowane będą nowe trasy rowerowe, ciągi piesze, chodniki oraz infrastruktura towarzysząca.
– Wszystkie te zadania mają na celu zapewnienie ciągłości i spójności powiązań pieszych i rowerowych, powiązania w centrum i powiązania osiedli z centrum oraz komfort przemieszczania się pieszych i rowerzystów – wyliczają urzędnicy.
Magistrat zapowiada także stworzenie zielonych korytarzy pieszo-rowerowych.
– Planuje się stworzenie systemu zielonych tras pieszo-rowerowych, które połączą wszystkie ważniejsze obszary miasta i prowadzone będą przede wszystkim wzdłuż linii kolejowych. Mają stanowić wygodną − przyjazną dla wszystkich użytkowników − infrastrukturę pieszorowerową wzbogaconą o zieleń, będącą jednocześnie elementem zielonej infrastruktury miasta – tłumaczą autorzy dokumentu.
Kolejne przedsięwzięcia to monitoring wrocławskiej polityki mobilności oraz Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Wrocławia, promocja do wewnątrz, czyli promowanie mobilności, komunikacji miejskiej, polityki transportowej miasta, kontynuacja projektu montażu bezpiecznych, zadaszonych parkingów dla rowerów w formie zamykanej, udostępnianej w formule dzierżawy, a także budowa systemu P&R we Wrocławiu – Etap II.
– Zakres obejmuje rozbudowę systemu węzłów przesiadkowych i parkingów typu Park&Ride umożliwiających komfortowe przesiadki z transportu indywidualnego na transport zbiorowy: kolejowy i tramwajowy. Węzły przesiadkowe wytypowane do budowy w ramach projektu zlokalizowane są w bezpośrednim sąsiedztwie stacji i przystanków kolejowych (m.in. Wrocław−Osobowice) oraz pętli i przystanków tramwajowych na terenie Wrocławia (m.in. pętla Klecina, skrzyżowanie ulic: Kamiennogórska/Kosmonautów, rozbudowa ul. Kosmonautów − gen. Fieldorfa) – wyliczają urzędnicy,
