W rejonie ulicy Szczecińskiej i alei Architektów, tuż obok osiedla Nowe Żerniki, miała powstać nowa zajezdnia tramwajowa. Magistrat rezygnuje jednak z tej inwestycji. Powód: epidemia koronawirusa.
Przypomnijmy, pierwszy konkurs na wykonanie koncepcji architektoniczno-urbanistycznej kompleksu zajezdni tramwajowej spółka Wrocławskie Inwestycje, wraz z wrocławskim oddziałem Stowarzyszenia Architektów Polskich SARP, ogłosiła w kwietniu ubiegłego roku. Tamten konkurs jednak unieważniono, bo żaden z uczestników nie spełnił wymagań stawianych przez organizatorów.
Jesienią ogłoszono drugi konkurs architektoniczno-urbanistyczny na opracowanie koncepcji zajezdni. Pod koniec lutego 2020 roku poznaliśmy listę uczestników zakwalifikowanych do konkursu, a jak w maju poinformowali urzędnicy, w wymaganym terminie do Wrocławskich Inwestycji wpłynęło 8 prac.
Konkurs unieważniony, nowej zajezdni nie będzie
W ubiegłym tygodniu konkurs został jednak unieważniony, z uwagi na – jak czytamy w informacji o unieważnieniu – wystąpienie istotnej zmiany okoliczności powodującej, że prowadzenie postępowania lub wykonanie zamówienia nie leży w interesie publicznym, czego nie można było wcześniej przewidzieć. Chodzi o pandemię koronawirusa.
– Skutki dotyczące budżetu miasta Wrocławia związane z wybuchem epidemii były i są nadal trudne do przewidzenia. Zamawiający szacuje jednak, że wpływy z podatku CIT, PIT, podatku od czynności cywilnoprawnych, wpływy ze sprzedaży mienia, najmu i dzierżawy, opłat za parkowanie, biletów komunikacji miejskiej do chwili obecnej spadły o kilkadziesiąt procent w stosunku do lat ubiegłych, a ich spadek jest nadal prognozowany – informuje Piotr Paś, prezes Wrocławskich Inwestycji.
Urzędnicy podkreślają, że „nieprzewidziane okoliczności związane z epidemią spowodowały, że dalsze prowadzenie konkursu i doprowadzenie do jego rozstrzygnięcia poprzez przyznanie nagród oraz udzielenie zamówienia publicznego w trybie z wolnej ręki, którego przedmiotem jest wykonanie dokumentacji projektowej w zakresie niezbędnym do realizacji inwestycji, stanowiącej uszczegółowienie i rozwinięcie zwycięskiej pracy konkursowej wraz z uzyskaniem pozwolenia na budowę oraz przeniesieniem autorskich praw majątkowych, nie leży w interesie publicznym”. Stąd też prace sądu konkursowego zostały wstrzymane.
Jak wyjaśnia prezes WI, w związku z drastycznym zmniejszeniem wpływów budżetowych miasta w 2020 roku, jak również w latach kolejnych, z uwagi na trudne do oszacowania straty finansowe, jakie poniósł Wrocław w związku z wirusem SARS-CoV-2, zamawiający nie przystąpi do budowy zajezdni tramwajowej przy alei Architektów, której koszty wykonania szacowane są na 340 mln złotych.
– W takiej sytuacji ewentualne udzielenie zamówienia na wykonanie dokumentacji projektowej jest bezcelowe – dodaje Piotr Paś.
I tłumaczy, że przygotowanie projektu „na półkę”, którego wykonanie samo w sobie jest inwestycją kilkumilionową (wynagrodzenie za projekt, zgodnie z regulaminem konkursu, nie mogło przekroczyć 9,8 mln zł), byłoby przejawem niegospodarności.
– W aktualnych realiach zamawiający rozważy adaptację istniejących zajezdni tramwajowych dla potrzeb taboru tramwajowego – zapowiada Piotr Paś.
Inwestycja w czterech etapach
Przypomnijmy, że wedle wcześniejszych planów budowa nowej zajezdni miała zostać podzielona na 4 etapy. W ramach pierwszego etapu (zakładającego obsługę 50 składów), planowana była budowa: w alei Architektów układu drogowego i torowego stanowiącego połączenie komunikacyjne z ul. Kosmonautów wraz infrastrukturą towarzyszącą, pętli tramwajowej, stacji zasilającej / prostownikowej oraz budynku technicznego na potrzeby zasilania rezerwowego, skróconej hali postojowej wraz z torami odstawczymi, instalacja tymczasowych kontenerów socjalnych dla pracowników zajezdni, budowa skróconego toru prób, portierni, ogrodzenie terenu całej zajezdni, przebudowa kolidujących sieci oraz zagospodarowanie terenu w obszarze etapu I (w tym wewnętrzne drogi komunikacyjne i plac rozładunkowy, parking zewnętrzny).
Drugi etap (obsługa dodatkowych 20 składów) to budowa hali napraw (do czasu realizacji etapu III, hala napraw będzie pełniła również funkcję hali obsługi codziennej), budynku warsztatowego, budynku dla motorniczych, dyspozytorni, sal szkoleniowych i pomieszczeń socjalnych, stacji uzdatniania wody, silosu układu piasecznic oraz infrastruktury torowo-drogowej i sieciowej na potrzeby funkcjonowania obiektów.
Trzeci etap (obsługa dodatkowych 80 składów) zakładał budowę: pozostałej części hali postojowej wraz z torami odstawczymi, hali obsługi codziennej, magazynu centralnego, wiaty dla transportu, wiaty dla tramwajów powypadkowych, hali lakierni, hali myjni, budynku służb ruchu oraz centralnej dyspozytorni mocy, portierni, składowiska i segregacji odpadów, połączenia komunikacyjnego od strony ul. Szczecińskiej oraz infrastruktury torowo-drogowej i sieciowej na potrzeby funkcjonowania obiektów. W czwartym, ostatnim etapie miał powstać budynek biurowy wraz z parkingiem.
Powierzchnia całkowita obszaru objętego konkursem wynosiła około 16 ha (łącznie z pętlą tramwajową około 20 ha).
