Magistrat, w ramach przygotowań do przebudowy mostów Osobowickich, przeprowadzi konsultacje czterech wariantów całej inwestycji. Jako wyzwanie przedstawiono także dobudowę jednostronnej kładki pieszo-rowerowej.
O planowanej przebudowie mostów Osobowickich informowaliśmy już w ubiegłym roku, przy okazji przetargu na opracowanie dokumentacji projektowej całego przedsięwzięcia. Jednym z zadań projektanta było przygotowanie kilku koncepcji przebudowy, spośród których wybrany zostanie jeden wariant do opracowania projektu budowlanego. Dodajmy, że przebudowie przeprawy w zakresie pierwotnie przewidzianym przez władze miasta sprzeciwiali się radni osiedlowi z północnego Wrocławia, którzy wystosowali do prezydenta Jacka Sutryka protest w tej sprawie.
Teraz miasto rusza z konsultacjami dotyczącymi mostów Osobowickich: północnego i południowego.
– To jeden z bardziej newralgicznych punktów w ruchu ulicznym naszego miasta, korzystają z niego niemal wszystkie północne osiedla. W najbliższym czasie wybudowaną w 1897 r. przeprawę czeka remont, a nas wszystkich – konsultacje społeczne, do udziału w których zapraszamy. Będziemy rozmawiać o tym, jak sprawić, by mosty odpowiadały na współczesne potrzeby komunikacyjne: jeżdżą nimi autobusy i tramwaje, samochody osobowe i rowerzyści, chodzą po nich spacerowicze. Ponieważ to zabytek, będziemy też zastanawiać się, jak zachować jego zabytkowy charakter – tłumaczą urzędnicy.
Konsultacje, dotyczące wariantów zagospodarowania przestrzeni i organizacji ruchu na mostach Osobowickich, potrwają od 7 kwietnia do 5 maja.
Cztery warianty przebudowy mostów Osobowickich
Magistrat przedstawił cztery warianty przebudowy przeprawy. Jak tłumaczą urzędnicy, we wszystkich wlot ul. Na Polance został przeprojektowany tak, aby zwiększyć wygodę i bezpieczeństwo ruchu pieszych i rowerzystów. A przejazd dla rowerów na ul. Bałtyckiej (w odniesieniu do przejścia dla pieszych) zostanie przesunięty do środka skrzyżowania.
– Na północno-wschodnim narożniku skrzyżowania planuje się przełożenie kostki chodnikowej, by dopasować jej ułożenie do proponowanych zmian – tłumaczą w magistracie.
Wariant nr 1
W pierwszym wariancie nie przewiduje się zmiany położenia krawężników oraz obecnej szerokości jezdni i chodników (w przekroju użytkowym mostu jezdnia ma mieć szer. 11,23 m).
W kierunku do centrum pozostanie jeden nienormatywny pas ruchu dla samochodów (szer. 2,4–2,54 m), a także wydzielone nienormatywne torowisko dla tramwajów i autobusów (szer. 3,0–3,26 m). Z kolei w kierunku z centrum zostanie jeden nienormatywny pas ruchu dla samochodów (szer. 2,38–2,53 m) i nienormatywne torowisko dla tramwajów i autobusów (szer. 3,16–3,19 m).
Ruch rowerowy będzie poprowadzony po jezdni, zgodnie z zasadami ruchu drogowego. Po obu stronach jezdni zostanie chodnik o istniejącej szerokości (szer. 2,24–2,53 m).
Jak wyliczają urzędnicy, przepustowość wyniesie:
- na mostach w kierunku z centrum: maksimum natężenia ruchu w szczycie popołudniowym – ok. 1360 pojazdów umownych/h,
- na skrzyżowaniu z ul. Osobowicką: ok. 1300 pojazdów umownych/h (aktualnie: 1560 pojazdów umownych/h),
- na mostach w kierunku do centrum: maksimum natężenia w szczycie porannym – ok. 1200 pojazdów umownych/h.
Wariant nr 2
W drugim wariancie po stronie wschodniej planuje się zwężenie jezdni, co ma umożliwić wydzielenie dwukierunkowej trasy rowerowej. Jezdnia będzie miała szerokość 8,72 metra.
W kierunku do centrum planuje się: pas ruchu o szerokości 2,75 m – dla samochodów, torowisko (z płyt typu węgierskiego, czyli beton z rysunkiem kostki brukowej) dla tramwajów i autobusów (szer. ok. 3 m), chodnik (szer. 1,97 m). A w kierunku z centrum: jeden pas ruchu dla wszystkich pojazdów (szer. 3,15 m), dwukierunkowa trasa rowerowa (szer. 2,5 m), chodnik (szer. 2,0 m).
W tym wariancie przepustowość wyniesie:
- z centrum: maksimum natężenia ruchu po południu – ok. 1360 pojazdów umownych/h,
- skrzyżowanie z ul. Osobowicką – ok. 1200 pojazdów umownych/h (istniejąca – 1560 pojazdów umownych/h),
- do centrum: maksimum natężenia ruchu w szczycie porannym – ok. 1200 pojazdów umownych/h,
- skrzyżowanie mosty Osobowickie – ul. Osobowicka – bez zmian.
Wariant nr 3
W wariancie trzecim szerokość jezdni będzie największa możliwa spośród tych stosowanych we Wrocławiu – w przekroju wyniesie 11,43 m. W obu kierunkach przewidziano: po jednym pasie ruchu o ponadnormatywnej szerokości 4,22 m dla wszystkich pojazdów, jednokierunkową trasę rowerową w poziomie jezdni (szer. 1,5 m), chodniki (szer. 2,0 m).
Wariant nr 4
W ostatnim z wariantów szerokość jezdni wyniesie 7,50 m. W obu kierunkach zaplanowano: po jednym pasie ruchu dla wszystkich pojazdów (szer. 3,75 m; torowisko z płyt typu węgierskiego – betonowych, z rysunkiem kostki brukowej), a także ciągi pieszo-rowerowe wyniesione ponad poziom jezdni (szer. 3,96 m).
A może kładka?
Jak tłumaczą urzędnicy, dokumentacja projektowa obejmuje zaprezentowane powyżej cztery warianty przebudowy.
– Zastanówmy się jeszcze, jak prezentowałyby się mosty po dodaniu do nich nowego przęsła opartego na niezależnych podporach na całej długości mostu Osobowickiego Południowego oraz dobudowaniu wspornika na całej długości do mostu Osobowickiego Północnego – wyjaśniają.
Taka opcja w opinii projektantów wiązałaby się z następującymi zmianami:
- Obecna szerokość jezdni pozostałaby niezmieniona – podział jezdni możliwy by był nadal jak w Wariancie I.
- W przekroju użytkowym mostu szerokość jezdni wyniosłaby 11,23 m.
- Odrębna ścieżka rowerowa mogłaby zostać poprowadzona w miejscu któregoś z istniejących chodników.
- Ruch pieszy:
- po jednej ze stron mostu po istniejącym chodniku,
- po drugiej stronie – biegłby po nowym przęśle (chodnik o szer. 2,0–3,66 m).
Jak dodają w magistracie, powyższa opcja kładki pieszej wydaje się optymalna.
– Jednakże możliwa do rozważenia jest także opcja kładki pieszo-rowerowej. Aczkolwiek wymagałaby ona większych zmian w obecnym podziale przestrzeni na mostach – zaznaczają urzędnicy.
Jakie warianty nawrotek?
Jak wyjaśniają przedstawiciele magistratu, poza przebudową mostów konieczne jest jeszcze zaprojektowanie rozwiązań, które ułatwią włączanie się do ruchu po zjeździe z mostu. W związku z tym opracowano dwa warianty nawrotek.
W wariancie A nawrotka dla samochodów umiejscowiona zostanie około 115 m od skrzyżowania z ul. Osobowicką, przed skrzyżowaniem z ul. Jugosłowiańską. Odcinki zwalniania i akumulacji powstaną kosztem jednego pasa ruchu na ul. Bałtyckiej.
Z kolei w wariancie B nawrotka dla samochodów umiejscowiona zostanie około 250 m od skrzyżowania z ul. Osobowicką, około 135 m za skrzyżowaniem z ul. Jugosłowiańską. Odcinki zmiany pasów, zwalniania i akumulacji powstaną na terenie zielonym.
Jak informują urzędnicy, po zakończeniu konsultacji i wybraniu w ich oparciu wariantu, projektant rozpocznie dalszy etap prac projektowych. Sama przebudowa mostów ma zakończyć się w 2024 roku.
