Charakterystyczne piski przy każdym dotarciu tramwaju na pętlę już niebawem nie będą zakłócać spokoju mieszkańców. Do końca 2021 roku MPK planuje zamontować 6 automatycznych smarownic na wrocławskich pętlach tramwajowych.
Miasto powinno dbać o redukcję hałasów we Wrocławiu. Na Księżu Małym przejeżdżające przez pętlę tramwajową pojazdy piszczą nie dając mieszkańcom spać. Ostatni tramwaj linii nr 3 odjeżdża z pętli w nocy – na kwadrans przed północą.
Pan Kacper, mieszkaniec osiedla, skarżył się, że wieczorem nie mógł spokojnie odpocząć, pracować, ani w ciszy posłuchać muzyki:
– Mieszkam tuż przy pętli. Od czerwca tramwaje generowały przeraźliwy pisk. Pisałem do Biura Obsługi Klienta, do Urzędu Miejskiego, aż w końcu napisałem bezpośrednio do pana Krzysztofa Balawejdera. Wtedy szybko pojawili się pracownicy MPK, którzy ręcznie nasmarowali tory na pętli. Problem niestety, co jakiś czas wraca i wtedy znów proszę o interwencję.
Ostatnie ręczne smarowanie szyn przy pętli na Księżu Małym miało miejsce na początku marca 2021 roku.
Ratunkiem smarownice
W planie postępowań MPK Wrocław na 2021 rok jednym z pierwszych punktów jest opracowanie dokumentacji projektowej oraz montaż smarownic automatycznych na pętlach tramwajowych we Wrocławiu.
– Planujemy w tym roku montaż sześciu smarownic na pętlach tramwajowych. Dzięki nim, przejeżdżające wagony będą nie tylko mniej eksploatowały szyny, ale także generowały mniej hałasu. Inwestycja ta na pewno więc przypadnie do gustu okolicznym mieszkańcom. Planujemy, aby smarownice pojawiły się m.in. pętli „Leśnica” czy „Oporów” – informuje Bartosz Naskręski, rzecznik prasowy MPK Wrocław.
Efektywne smarowanie obrzeży kół według dr inż. Sławomira Grulkowskiego oraz mgr inż. Jerzego Zaricznego – naukowców Politechniki Gdańskiej – nie tylko zmniejsza koszty utrzymania nawierzchni poprzez rzadszą wymianę szyn, ale zmniejsza koszt utrzymania taboru, jak również poprawia bezpieczeństwo przed wykolejeniem i co nas w tym przypadku interesuje – redukuje generowany hałas.
Nowa mapa akustyczna
Negatywne skutki hałasu w największym stopniu dotyczą dużych miast, liczących ponad 100 tysięcy mieszkańców. Te natomiast zobowiązane są do opracowania programów ochrony przed hałasem.
– W tym roku przystępujemy do sporządzania nowej mapy akustycznej Wrocławia. Te prace zostaną zakończone w przyszłym roku – powiedziała podczas drugiej debaty z cyklu „Wrocław – miasto, które się liczy” Katarzyna Szymczak-Pomianowska, dyrektor Departamentu Zrównoważonego Rozwoju Urzędu Miejskiego Wrocławia.
Konieczność opracowania map akustycznych wynika z Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady z 25 czerwca 2002 roku. Stanowią one element strategicznego zarządzania środowiskiem. Mapy akustyczne tworzone są w postaci warstwowej, osobno dla hałasu samochodowego, tramwajowego, lotniczego, kolejowego i przemysłowego.
Poziom hałasu generowany przez poszczególne środki transportu (komunikacji) osiągają w ciągu dnia następujące poziomy: samochód osobowy: 75-84 dB, motocykl: 79-87 dB, samochód ciężarowy: 83-93 dB, autobus: 86-92 dB, tramwaj: 70-85 dB, pociąg 79-95dB, samolot 74-108 dB. Stąd jasno wynika, że jednym z cichszych środków transportu w mieście jest tramwaj.
foto główne: fotopolska.eu
