Zakończyły się konsultacje korytarzy nowych linii kolejowych, które mają powstać w ramach Centralnego Portu Komunikacyjnego. Jedna ze „szprych” połączy Dolny Śląsk w linii prostej z Warszawą i Czechami.
O zakrojonych na szeroką skalę planach związanych z nowymi liniami kolejowymi, które mają powstać w ramach budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego, informowaliśmy w styczniu.
W województwie dolnośląskim planowanych jest 119 km nowych odcinków, składających się na linię dużych prędkości Warszawa – Wrocław – Wałbrzych – granica polsko-czeska (z połączeniem do Pragi). Łącznie, wraz z liniami już istniejącymi, szprychy CPK obejmą na Dolnym Śląsku 245 kilometrów, a w sumie długość linii eksploatowanych w naszym województwie po realizacji CPK wzrośnie do 1814 kilometrów.
12 szlaków i 10 szprych
Pod koniec stycznia poznaliśmy więcej szczegółów dotyczących rozbudowy sieci kolejowej. Spółka Centralny Port Komunikacyjny zaprezentowała bowiem projekt Strategicznego Studium Lokalizacyjnego.
– SSL powstało w ramach przygotowań spółki CPK do zaprojektowania i budowy ponad 1 600 km nowych linii, wchodzących w skład 12 szlaków kolejowych, z których 10 podstawowych to tzw. szprychy. Łączą one poszczególne regiony kraju z CPK i między sobą, likwidując wykluczenie transportowe w różnych regionach Polski. W dokumencie znajdują się korytarze kolejowe, które będą podstawą dalszych prac studialno-projektowych prowadzonych przez CPK. Wewnątrz korytarzy znajdują się warianty przebiegów każdej z nowych linii CPK – podkreślają przedstawiciele Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Zaznaczają, że Program Kolejowy CPK będzie oznaczał dla pasażerów skokowe skrócenie czasów przejazdu.
– Np. podróż pociągiem z Warszawy do Portu Lotniczego Solidarność zajmie 15 minut, a z Łodzi – niespełna 30 minut. Z Wrocławia i Poznania dojedziemy do Warszawy w czasie poniżej 2 godz., a czas przejazdu między Krakowem i Katowicami skróci się do zaledwie 35 minut. Do sieci kolejowej zostaną włączone m.in. Jastrzębie-Zdrój i Łomża, do których dziś nie da się dojechać pociągiem – tłumaczą.
Każdy z 12 planowanych ciągów, z których 10 podstawowych tzw. szprych łączy poszczególne regiony kraju z CPK i Warszawą, składać się będzie z nowych odcinków torów oraz z wyremontowanych lub zmodernizowanych fragmentów istniejącej infrastruktury. Za budowę będzie odpowiadać spółka CPK, a za modernizację – PKP Polskie Linie Kolejowe.
Już po konsultacjach
Konsultacje Strategicznego Studium Lokalizacyjnego CPK trwały od 10 lutego do 10 marca. Do spółki Centralny Port Komunikacyjny wpłynęło około 33 tys. wniosków od mieszkańców.
– Ogłosiliśmy je po to, żeby zweryfikować oczekiwania mieszkańców, wysłuchać ich opinii, a docelowo dostosować planowane inwestycje do ich potrzeb. W przyszłości będziemy kontynuowali dialog z mieszkańcami w ramach kolejnych etapów konsultacji i procedur inwestycyjnych – zapowiada wiceminister Marcin Horała, pełnomocnik rządu ds. CPK.
Przedstawiciele CPK zaznaczają, że zainteresowanie dokumentem było duże, co jest związane ze skalą planowanych inwestycji.
– Do konsultacji przedstawiliśmy korytarze obejmujące ponad 1,6 tys. km nowych linii kolejowych i ponad 400 km drogowych tras szybkiego ruch. Teraz czas na dokładną analizę każdej ze zgłoszonych uwag. Zamierzamy nasze linie zaplanować, zaprojektować i wybudować w jak największej zgodzie z mieszkańcami i biorąc pod uwagę ich opinie – wylicza Mikołaj Wild, prezes CPK.
Wnioski i uwagi dotyczą w największym stopniu kilkunastu lokalizacji, m.in. Krakowa, Konstantynowa Łódzkiego, Wieliszewa, Grójca i Bolimowa na Mazowszu, Miedzianej Góry pod Kielcami, Dąbrowy Górniczej, Olkusza i Mikołowa w województwie śląskim oraz Jelcza-Laskowic na Dolnym Śląsku.
– Większość zawiera propozycje zmian przebiegu zaproponowanych wariantów, np. poprowadzenia linii kolejowych przez tereny niezabudowane (pola, lasy, łąki) lub wręcz przeciwnie: ograniczenia ingerencji w takie obszary z uwagi na ochronę terenów zielonych – wyjaśniają przedstawiciele CPK.
W tej chwili spółka CPK analizuje uwagi zebrane w konsultacjach SSL. Zostaną one podsumowane w raporcie, którego publikacja spodziewana jest do końca czerwca. W ciągu najbliższych miesięcy CPK planuje rozpocząć kolejny etap konsultacji: sukcesywnie organizowane będą spotkania w gminach, które znajdują się na trasie wariantów.
– Nasze plany zakładają przygotowanie studium wykonalności dla poszczególnych linii, a także wykonanie ocenę oddziaływania na środowisko, która zostanie poprzedzona inwentaryzacjami przyrodniczymi. Celem spółki będzie też przedstawienie bardziej szczegółowych rozwiązań technicznych, np. przejścia nowych linii kolejowych przez wytypowane obszary na estakadach lub w tunelach – zapowiada Piotr Malepszak, członek zarząd CPK ds. części kolejowej.
Prosto do Warszawy
Jak tłumaczą przedstawiciele CPK, obecny układ sieci, będący następstwem historycznych uwarunkowań jej rozwoju, skutkuje wydłużeniem czasów jazdy pomiędzy centralną Polską (rejon Warszawy i CPK) a województwem dolnośląskim.
– Najszybsze pociągi w relacji Warszawa – Wrocław kursują po trasie o ok. 40% dłuższej od odległości w linii prostej pomiędzy tymi miastami. Ogranicza to możliwości atrakcyjnego dojazdu pociągiem do stolicy zarówno z Wrocławia, jak i miejscowości położonych od niego na zachód i południe – wyliczają.
Z kolei, jak czytamy w Strategicznym Studium Lokalizacyjnym, skomplikowany układ linii kolejowych na obszarze Pogórza i Gór Wałbrzyskich (wydłużenie trasy oraz niekorzystna geometria linii) zwiększa czas jazdy pomiędzy Wrocławiem a Wałbrzychem i Jelenią Górą oraz innymi miejscowościami tego atrakcyjnego turystycznie regionu. Np. trasa pokonywana przez pociąg z Wrocławia do Jeleniej Góry jest o ok. 33% dłuższa od najkrótszej odległości w linii prostej. Linie w tym rejonie są także obciążone przewozami towarowymi, w szczególności przewozami kruszyw.
– Powyższe czynniki ograniczają także możliwości rozwoju połączeń kolejowych z Wrocławia (i innych części kraju) do Czech, a tym samym poniekąd utrudniają międzyregionalną (i międzynarodową) współpracę gospodarczą – tłumaczą przedstawiciele CPK.
Dlatego w SSL wyznaczono ciąg nr 9, który ma połączyć CPK (i Warszawę) z ważnymi ośrodkami zachodniej Polski (w tym z Wrocławiem) oraz w relacjach międzynarodowych z Czechami (linia KDP do Pragi) i Niemcami.
Przebieg ciągu nr 9 jest następujący:
- Warszawa – Centralny Port Komunikacyjny – Sieradz – Kępno – Wrocław – Świdnica – Wałbrzych – granica państwa
- Sieradz – Kalisz – Poznań – Szczecin, Kalisz – Ostrów Wielkopolski – Leszno – Głogów – Zielona Góra, Poznań – Zbąszyń – Rzepin – granica państwa
- Zbąszyń – Gorzów Wielkopolski
Nowe linie na Dolnym Śląsku
Na ciąg nr 9 składają się m.in. nowa linia nr 85, na odcinkach Warszawa Zachodnia – CPK – Łódź Widzew oraz Łódź Fabryczna – Poznań Starołęka oraz istniejąca linia nr 458, odcinek Łódź Widzew – Łódź Fabryczna (z włączeniem w nową linię nr 85). A odgałęzienie do Wrocławia i granicy polsko-czeskiej obejmuje następujące odcinki:
- nowe linie nr 86 i 87 Sieradz Północny – Wrocław Główny,
- istniejąca linia nr 277, odcinek Czernica Wrocławska – Wrocław Brochów,
- istniejąca linia nr 132, odcinek Wrocław Brochów – Wrocław Główny,
- istniejąca linia nr 271, odcinek Wrocław Główny – Wrocław Grabiszyn,
- istniejąca linia nr 761 Wrocław Grabiszyn – Wrocław Świebodzki WSB,
- istniejąca linia nr 274, odcinek Wrocław Świebodzki WSB – Żarów,
- nowa linia nr 267 Żarów – Świdnica Miasto,
- istniejąca linia nr 137, odcinek Bolesławice Świdnickie – Świdnica Miasto,
- nowa linia nr 268 Świdnica Miasto – granica państwa,
- istniejąca linia nr 299 Kamienna Góra – Sędzisław,
- istniejąca linia nr 298 Kamienna Góra – Lubawka (granica)
Jak tłumaczą przedstawiciele CPK, nowe linie nr 86 i 87 na odcinku Sieradz Północny – Wrocław Główny, jako kontynuacja odcinka nowej linii nr 85 Warszawa – CPK – Łódź – Sieradz, stworzą szybkie połączenie Warszawy i Łodzi z Wrocławiem i całym Dolnym Śląskiem.
– Umożliwią także uruchomienie komunikacji kolejowej do Kępna i Wieruszowa, tworząc atrakcyjne czasowo połączenia zarówno w kierunku wschodnim do Łodzi, CPK oraz Warszawy, jak i zachodnim do Wrocławia – podkreślają.
Korytarz dla linii nr 86 i 87 rozpoczyna się w Sieradzu i prowadzi na południowy zachód do Kępna, a dalej ma przebieg zbliżony do istniejącej linii nr 181 (Herby Nowe – Kępno – Oleśnica). Na południowy wschód od Oleśnicy przecina istniejącą linię nr 143 (Kalety – Wrocław Popowice), by następnie od Jelcza Laskowic wejść w ślad zbliżony do istniejących linii nr 277 (Opole Groszowice– Wrocław Brochów) i 132 (Bytom – Wrocław Główny). Koniec korytarza zlokalizowany jest w okolicach Wrocławia.
Z kolei nowe linie 267 i 268 Żarów – granica państwa (będące funkcjonalnym przedłużeniem opisanych powyżej odcinków) umożliwią uruchomienie szybkich pociągów pomiędzy Wrocławiem a granicą kraju (a przez linię dużych prędkości po stronie czeskiej dalej do Pragi) oraz miejscowościami w południowej i południowo-zachodniej części województwa dolnośląskiego (w tym Jelenią Górą).
Korytarz linii nr 267 i 268 odgałęzia się od istniejącej linii kolejowej nr 274 (Wrocław – Jelenia Góra – Zgorzelec) w sąsiedztwie Żarowa. Biegnie na południowy zachód przez Świdnicę oraz rejon Wałbrzycha i Świebodzic, a następnie na południe do granicy polsko-czeskiej w okolicach Lubawki i Chełmska Śląskiego (włączenie w nową linię kolei dużych prędkości przewidywaną do budowy w kierunku Pragi).
foto główne: Lichen99 / CC BY-SA 3.0 PL
